Bu noktada özellikle Chery ve MG’ye hatta ‘Tiggo 8 Pro’ya farklı bir parantez açmak gerek. Aynı sınıftaki arabaların fiyatı 2.3 milyon TL’den başlarken 1.8 milyon TL’ye yüksek donanımlı erişilebilir bir D segmenti SUV almak elbet birçok vatandaşın tercihi oldu. O denli ki, ilk 5 ayda satılan 38 bin adet Çinli aracın 11 bin 331 adedini Tiggo 8 Pro oluşturdu. Durum böyleyken Çin’den gelen arabalarda gümrük vergisini yüzde 50’ye çıkarma kararı reaksiyona neden oldu.
KASIM 2022’DE KALDI
Ticaret Bakanlığı ilave vergi düzenlemesinin sebeplerini şu şekilde sıraladı: Yerli üretimin iç pazardaki düşen hissesinin yükseltilmesi ve korunması, dış ticaret istikrarına ilişkin gelişmeler ile cari açık amaçları, yurt içinde yatırım ve üretimi teşvik. Türkiye’nin kendi endüstrisini ve iktisadını korumak için alınan bu yerinde karar uzun müddettir bekleniyordu. Diğer yandan, hem vatandaşların arabaya kolay erişebilmesi hem de yerli üretimin desteklenmesi için uzun müddettir beklenen bir karar daha var; son olarak Kasım 2022’de güncellenen ÖTV matrah limitleri… Bence bir sonraki adım önce tüketicinin rahatlaması sonra otomotiv endüstrisi için matrahların güncellenmesi olmalı.
TÜRKİYE ARTIK ‘1 MİLYON’LUK PAZAR
2024 yılına başlarken otomotiv bölümünün çatı kuruluşları ve kimi markalar bu yıl pazarın yüzde 30-35 hatta daha üzerinde daralacağına dair öngörülerini paylaştı. Bu öngörülere göre seçimlerden sonra pazarın ritmi önemli şekilde düşecek ve yıl 800 bin adet düzeyinde kapanacaktı. Bir noktada haklılardı bu fiyatlar, vergiler ve faizlerle araç satın almak neredeyse imkansız üzereydi. Özellikle mayıs ayı pazarın gidişatıyla ilgili önemli bir gösterge olacaktı. Lakin bu tahmiler tutmadı ve nisanda bayram nedeniyle daralan pazar mayıs ayında 100 bin adedi aşarak 2023’ün ardından 2024’te de ‘1 milyon’ adedi geçeceğini güçlü şekilde gösterdi. Haklarını vermek lazım. Sene başından bu yana tek iyimser tabloyu Stellantis yöneticileri çizdi. FIAT Marka Yöneticisi Altan Aytaç mart ayında Bloomberg yayınında, “Tüm yılı 1 milyon-1 milyon 100 bin düzeylerinde kapamanın aslında çok da olumlu olmayan realistik bir beklenti olduğunu düşünüyoruz” derken Citroen Genel Müdürü Selen Alkım, “Her şeye rağmen 1 milyonu aşarız” demişti. Hatta Opel Türkiye Genel Müdürü Yiğit Yantaç, “Mayıs ayı satışları 100 bini bulur” demişti. Özellikle mayıs prestijiyle Türkiye pazarına girmeye başlayan Stellantis ve Ford hafif ticarilerinden beklenti büyüktü. Beklenildiği gibi de oldu Mayıs’ta sadece 13 bin 737 adet HTA satışı Stellantis ve Ford’dan geldi. Pandemiden sonra arabaya olan muhtaçlığın ne kadar önemli olduğu ortaya çıkarken, pazarın artık 1 milyon adedin altına düşmeyeceğini düşünenlerdenim. Bu yıl ise satış tempsonu sürdüren etkenler sırasıyla şu şekilde sıralanıyor:1. 300 bin adedi bulduğu söylenen biriken talep. 2. Hafif ticari araç müşterisinin bekleyen gereksinimleri. 3. Yüksek turizm beklentileriyle filoların otomobil talebi. 4. Elinde yüksek stok bulunan markaların kampanyaları. 5. GSR II’ye takılan araçlara ek kampanyalar yapılması.
22:32
